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“十一”黄金周将至，寰宇的充电桩又将迎来一次“大考”。

凭证中国电动汽车充电基础设施促进定约的最新数据，本年1-8月，我国充电基础设施增量为199.8万台，其中各人充电桩增量为47.4万台，而新动力汽车销量为537.4万辆，桩车增量比为1:2.7。

昭彰，跟着新动力汽车保有量快速普及，车主对补能的需求也越来越高。

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为了让车主更方便补能，各新动力车企也在进一步布局充电收罗。据新动力排名榜数据，适度2023年8月底，蔚来、特斯拉和各人（开迈斯）分列基建榜前3名，设施总量离别为4838个、2300个和1250个。

图/新动力排名榜 来源/微信小智力 新动力行业不雅察截图

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值得一提的是，此前并未布局充电站的理思已领有50个充电站，且筹画在国庆前迷惑完成100个超等充电站，而年底的方针为300个。

除了新建，包括特斯拉和蔚来在内的车企也在有筹画地绽开其充电桩。蔚来总裁秦力洪就曾公开命令：作念电动车的品牌一定要作念充电设施，作念了充电设施的品牌应尽可能向公众绽开。而蔚来官方也公布，其充电站当先80%的充电量来自非蔚来品牌车主。

关于车企的诸多力图，专精特新企业高质地发展促进工程施行主任袁帅就向新动力行业不雅察示意，车企自建充电站不错一定流程上缓解消费者的续航心焦问题，增多消费者对购买新动力汽车的信心，促进新动力汽车的发展。

自建充电站里的“众生相”

毫无疑问，在自建充电站上取得优异收货的当然是特斯拉。

据特斯拉日前发布的音信，特斯拉全球部署的超等充电桩数目照旧当先5万个，而适度8月18日，特斯拉在中国大陆的超充桩在1万个以上，并渐渐对其它品牌车主绽开。

黄河科技学院客座栽培张翔对新动力行业不雅察示意，在我国新动力汽车发展初期，充电站很少，车主体验不好，特斯拉就我方建立超等充电站收罗，方便了车主补能，也让特斯拉的电动汽车求名求利。

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而造车新势力在补能设施方面最为凸起的则是蔚来和小鹏，其中小鹏的设施总量已当先1000个。

近日，小鹏汽车机灵充电科技有限公司总司理高翔示意，小鹏将在2025年底建成3000个超快充站，2027年底建成5000个。

看成新动力汽车的后发先至，极氪也布告，极氪动力接入第三方各人充电枪超55万个，寰宇城市隐敝率超96%，其中高速各人充电枪近16万个，高速充电枪隐敝率超85%。

不外，在上个月布告第500万辆新动力汽车厚爱下线的比亚迪，却在自建充电站的说念路上有些拖后。

广州丹磁新动力科技有限公司总司理林要点以为，特斯拉、蔚来、小鹏、极氪等品牌走的是中高端道路，它们建充电站的原因之一，是不思它们的车主和泛泛的网约车司机或者出租车司机一齐充电。

图/充电站 来源/林要点供图

“比亚迪自身就走的是一个中低端的道路，车主充电主要图低廉，他们就会去泛泛的，像咱们这种小微企业或者私企民企建的充电站充电，是以比亚迪莫得建站的必要性。”

而关于林要点的不雅点，新动力行业不雅察从保时捷Taycan车主鑫科的“去泛泛充电站嗅觉low了少许”的言辞到了印证。其实有这种嗅觉的不啻是鑫科，据林要点先容，在保时捷还没自建充电站的时候，和网约车、出租车司机抢充电桩，一直被Taycan车主所诟病。

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事实上，一些豪华汽车品牌自建充电站会让车主享受到“霸总”待遇。

据上海的奥迪Q4 e-tron车主小凯先容，他有一次带女一又友去某市集吃饭，意外中发现了奥迪专属充电站，便作念了预约。投入车库后，闪闪发光的奥迪四环瑰丽让他很有包摄感，而到达观点地，车位上方的录像头识别绑定车牌后，地锁会自动落锁，开阔整洁的车位再配上近乎100KW的充电速度，让他很安稳。

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是以，在全联并购公会信用料理委员会各人安光勇等业内各人看来，积极迷惑充电站不错增强车企的品牌形象，表示出其对可握续发展和环保的快乐，提高品牌在市场上的竞争力，创造附涨价值。

不外，张翔对新动力行业不雅察示意，充电站是重钞票投资，毕竟车企需要打算、建造和运营充电站，齐是很大的支拨。“大部分车企目下资金不及，是以以后的主流如故车企和第三方充电平台联结。”

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在2023年的春季媒体换取会上，理思汽车董事长李思算了一笔账，“如果到2025年建立3000个超充站，所有这个词奢侈会是100亿元，平均到每个站，迷惑资本梗概是每个340万元。”

昭彰，即便新动力车企不错通过充电站来办事更多的车主，增多品牌至心度，这个建站用度亦然不得不算计的。

车企绽开充电桩或成势必

就在前两个月，有非蔚来品牌车主在网上吐槽，“蔚来莫得神色”。因为蔚来配置了在岑岭期（7月20-10月8日11点-18点），克拉玛依到赛里木湖，高速上蔚来超充桩为蔚来专属，其他时候段则不错给非蔚来车主充电。

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一时候，皇冠源码搭建收罗上掀翻一派热议。

蔚来副总裁沈斐不得未几次站出来发声，以平息风云。沈斐称，优先办事蔚来用户没什么问题，并敦促其他新动力汽车品牌也要多建充电桩并向社会绽开。“如果暂时不准备建桩，那么当你我方品牌的用户在蔚来充电时，能不行由这个品牌给蔚来补贴个仨瓜俩枣的。因为蔚来运营吝惜自身的充电桩也需要很高的资本。”

事实上，除了蔚来，极氪等品牌的充电桩对外绽开的流程亦然当先业界。

在9月3日的“中国汽车产业健康发展论坛”上，极氪智能科技副总裁赵昱辉示意，极氪将领头倡议激动超快充资源分享以及车端公约的绽开。这就意味着，其他品牌的新动力汽车也不错在极氪的超快充设备上结束快速充电，结束互通互利。

另外，特斯拉曾在4月25日布告，厚爱在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌新动力车辆试点绽开充电站，进一步激动“充电收罗绽开试点筹画”落地。首批试点绽开的充电站中，包含10个超等充电站、120个观点地充电站。

特斯拉中国方面曾在接受媒体采访时示意，向非特斯拉品牌车辆绽开充电收罗，不错饱读吹更多车主使用电动车，这将为特斯拉引申新动力提供了辅助。特斯拉尚未绽开充电桩的原因主若是出于安全性的商酌。

国债期货全线收涨，30年期主力合约涨0.44%，10年期主力合约涨0.20%，5年期主力合约涨0.13%，2年期主力合约涨0.03%。银行间主要利率债收益率普遍明显下行，截至发稿，10年期国开活跃券“23国开10”收益率下行2.55bp，10年期国债活跃券“23附息国债12”收益率下行3bp，30年期国债活跃券“23附息国债09”收益率下行2.35bp，5年期国开活跃券“23国开08”收益率下行4.5bp。

对此，张翔就向新动力行业不雅察示意，跟着充电桩5项新国标发布，大多半车企充电桩将对外绽开。

袁帅也以为，车企需要确保充电站的正常运营和办事质地，因此可能会礼貌使用对象或要求一定的身份考据等条目。

不外，上海的特斯拉车主潇潇就对新动力行业不雅察示意，即便特斯拉全面放开超充桩的使用，对他们这些车主也不会形成影响。“毕竟特斯拉的充电用度基本上是最贵的，一般的网约车和出租车司机不会首选特斯拉，我充过最贵的是2.25元/度。”

在潇潇看来，莫得了网约车司机等的加入，其他汽车品牌的车主也占不全超充桩，何况，他也不错去其他三方充电平台充电，还更经济实惠。

关于目下莫得对外绽开的车企充电桩，张翔告诉新动力行业不雅察，它们基本上齐是高端品牌，但愿给我方车主一个考究的充电体验，而不是被别的品牌汽车占用。

也有业内各人以为，或是出于经济利益的商酌。车企可能但愿通过对充电站的适度来取得更多的利润，举例通过与特定的充电办事提供商联结或收取迥殊的用度。关联词，这种作念法可能会礼貌消费者的聘用权和使用便利性，不利于新动力汽车市场的发展。

昭彰，正如秦力洪所言，车企自建充电站并绽开使用，才能利好车主、车企及市场。

安光勇也以为，车企自建充电站不错一定流程上搞定消费者的续航和补能心焦问题。通过迷惑充电站，车企不错提供更多的充电选项，增多充电桩的隐敝率，提高充电的方便性，平缓消费者的心焦感。

此外，车企不错经受先进的技能和料理秩序来提高充电站的成果和可用性，以确保车主在需要时不祥方便地充电。

近几年，新动力汽车因为续航和补能心焦，被宏大消费者戏称为“电动爹”。而“十一”黄金周则是各类“电动爹”被推上微博热搜的围聚时候。

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潇潇告诉新动力行业不雅察，上海离他的梓乡山东惟有600公里，算上充电时候，正常来说，8-9个小时即可到家，关联词旧年黄金周，他用了接近13个小时，便是被“困”在了充电桩上。

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本年，潇潇学明智了，磨灭了国庆，几天前开车从上海到山东，再回到上海。“我在路上所有这个词充了8次电，每个充电桩齐很沉稳，是以道路也很告成。”

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新动力行业不雅察从交通运输部获悉，适度本年6月底，寰宇已有5931个高速公路办事区隐敝充电设施，占高速公路办事区总和的89.48%，累计建成充电桩1.859万个，隐敝2.9万个微型客车泊车位，并有2.7万个泊车位预留了迷惑装配条目。

袁帅等业内各人就以为，充电桩迷惑无疑将成为，能否激动通盘这个词市场终局用户使用感受投入“良性轮回”、产业快速发展的重要。

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如斯看来，这个黄金周，“电动爹”上热搜的几率惟恐会小一些，这昭彰亦然宏大新动力车主所雅俗共赏的。

参考尊府：

《特斯拉试点绽开充电桩，非特斯拉车辆也可充电》，来源：海南日报；《理思超充站加速迷惑 年底方针300座》，来源：开头之家。

*文中鑫科、小凯和潇潇为假名。